Проект DAPS Rescue

Сообщение для инвестора

Техническая и при этом гуманистическая проблема нахождения работающего способа спасения пассажиров самолётов имеет уже 100-летнюю историю и при всём разнообразии предложений до сих пор не решена.

Поэтому главным мотивом Вашего участия в нашем проекте мы видим в наличии у Вас благородного желания решить эту жизненно важную проблему, кардинально увеличив шансы на спасение авиапассажиров, экипажей и грузов в случае возникновения аварий в воздухе, фактически став в одном лице и технологическим визионером, и венчурным филантропом, и импакт-инвестором.

Мы, как авторы и инициаторы проекта, имеем огромное желание принять участие в решении обозначенной технической и гуманистической проблемы и готовы активно участвовать в этом, используя наши знания и ноу-хау при практической разработке технологий на всех этапах создания новой техники и новых способов.

Основные аргументы «ЗА» инвестирование в проект:

- Выход в конце 2016 года на авиарынок первого и пока единственного в мире малого реактивного бизнес-джета Cirrus Vision Jet, оснащённого системой спасения, положил начало новой актуальной ниши в авиастроении (к июлю 2020 года было продано 200 самолётов), и очевидно эта ниша будет расти вместе со всем рынком авиастроения.

- Наш проект DAPS Rescue по сравнению с другими конкурентными проектными предложениями позволит с наименьшими временными и финансовыми затратами смоделировать, протестировать и впервые реализовать на практике концепцию «спасение пассажиров в разделяемых частях самолёта».

- Прошедшие 21 год с начала инициирования нашего проекта не «состарили» его и не сделали его нежизнеспособным, а наоборот увеличили актуальность предлагаемых нами технических решений, так как за последние 15 лет на рынке уже появились такие технологии, которые значительно приблизили практическую реализуемость нашего проекта. Речь здесь идёт об упомянутой выше системе спасения реактивного бизнес-джета, появившихся патентов на конструкцию удлинённых кумулятивных зарядов для разделения фюзеляжа пассажирского самолёта и об использовании удлинённых кумулятивных зарядов при разделении ступеней новой российской межконтинентальной баллистической ракеты.

Что мы ожидаем от Вас при реализации проекта:

- Наличие опыта работы с международными проектами и крупными компаниями и инвесторами.

- Содействие в создании профессиональной команды.

- Как минимум, инвестирование первого этапа работ (обозначены ниже), результаты исполнения которого не только поставят этот проект на следующий этап развития, но и сделают большой шаг с точки зрения помощи человечеству в решении обозначенной проблемы.

Эти результаты первого этапа позволят заявить о проекте DAPS Rescue, который готов вывести на авиарынок бизнес-джет, не имеющий аналогов в нише спасения пассажиров самолётов грузоподъёмностью свыше трёх тонн.

Приведённая ниже информация о проекте и о текущей технической и экономической ситуации на этом большом рынке, думаем, должна дополнительно убедить Вас в участии в этом проекте, если, конечно, как мы обозначили в самом начале, у Вас уже есть интерес и желание решить эту актуальную мировую проблему.

Рыночная ситуация

Растёт мировой рынок как пассажирских самолётов – до 2036 года спрос на них составит более 40 тыс. общей стоимостью более $5 трлн., так и бизнес-джетов – до 2025 года спрос составит 8,3 тыс. общей стоимостью $250 млрд.

Техническая проблема

Несмотря на реализуемые в течение уже более 100 лет улучшения в сфере безопасности полётов пассажирские самолёты периодически терпят крушения.

Последними наглядными примерами этому явились произошедшие 29 октября 2018 года в Индонезии и 10 марта 2019 года в Эфиопии из-за неисправности датчиков авиакатастрофы двух новейших Boeing 737 MAX 8, в которых погибли соответственно 189 и 157 человек.

На мировом рынке успешно применяются технические решения компаний из США, России и Чехии, которые способны с помощью парашюта спасать лёгкие пассажирские самолёты массой до трёх тонн.

Однако на больших серийных пассажирских самолётах, которых летает абсолютное большинство авиапассажиров, сегодня на практике не применяются средства спасения по причине их отсутствия. Это связано, прежде всего, с техническими ограничениями использования парашютов на реактивных пассажирских самолётах, обладающих большой массой и большой крейсерской скоростью полёта.

А применяемые сегодня в лёгких пассажирских самолётах спасательные парашютные системы сильно ограничены массой самолёта, так как она прямо влияет на вес и габариты самого парашюта. Это значит, что простым увеличением размеров парашюта для большего пассажирского самолёта проблему не решить, и отсутствие на практике такой системы спасения в авиалайнерах это наглядно доказывает.

Гуманистическая проблема

Согласно опросам большинство людей испытывает тревогу при мысли о полёте, хотя согласно статистике пассажирский самолёт считается одним из самых безопасных видов транспорта. Из-за большого одновременного количества жертв авиакатастрофы вызывают сильное сопереживание у людей и высокий резонанс в обществе и СМИ, а действенного способа спасения авиапассажиров до сих пор нет.

По этим причинам эта проблема также является своего рода вызовом для мирового технического сообщества.

Наше решение проблемы и его преимущества

Нами предлагается оригинальный способ спасения пассажиров, экипажа и грузов терпящего крушение самолёта, подтверждённый 11 патентами на изобретения, включающий средства разделения пассажирского самолёта на части (капсулы) в виде удлинённых кумулятивных зарядов и соответствующую этому способу разделения конструкцию самолёта.

Предлагаемый проект DAPS Rescue (Disintegrating Aircraft & Parachuting System – система дезинтеграции самолёта и парашютирования) с точки зрения технико-экономических характеристик является самым экономичным, безопасным, быстродействующим, простым и надёжным вариантом для внедрения и использования по сравнению с альтернативными предложениями в рамках концепции «спасение пассажиров в разделяемых частях самолёта» и позволит с наименьшими временными и финансовыми затратами смоделировать, протестировать и впервые реализовать эту концепцию на практике.

Поэтому мы уверены, что именно с этого варианта начнётся внедрение данной концепции вначале на малых самолётах – бизнес-джетах, а затем на средних и больших пассажирских авиалайнерах.

Цели реализации проекта

Основными целями реализации проекта являются:

• Бизнес по производству удлинённых кумулятивных зарядов для системы спасения DAPS;

• Бизнес по совместному производству (Россия, Китай, ОАЭ и др.) лёгких и малых бизнес-джетов, оснащённых системой спасения DAPS.

Краткая история проекта

Предлагаемому нами проекту «DAPS Rescue» в 2021 году исполняется 21 год (технические решения были разработаны в 2000 году, а первое название проекта было «Система спасения АПАКС»).

В 2000-2003 годах авторами была проведена основная активная работа, направленная на реализацию проекта. Однако в 2004 году эта фаза продвижения проекта была приостановлена. Это произошло по следующим основным причинам:

1. Предложенный нами способ разделения пассажирского самолёта и его элементы не соответствовали возможностям, имеющимся на тот момент у авиастроения, которое является довольно консервативной отраслью.

2. Рынка спасения реактивных пассажирских самолётов не существовало.

3. Мировая культура поддержки подобных глобальных визионерских венчурных проектов была настолько в зачаточном состоянии, что вложения в подобные проекты могли себе позволить лишь единицы бизнесменов-визионеров во всём мире.

Поэтому с 2004 года проект был переведён, можно сказать, в «полуспящий» режим – мониторилась и собиралась важная и полезная для проекта информация, которая потенциально могла бы помочь в его дальнейшей реализации. В основном это касалось ситуации на мировом рынке систем спасения пассажиров самолётов и систем удлинённых кумулятивных зарядов, а также развития рынка венчурных инвестиций, направляемых в прорывные визионерские проекты, подобных нашему. Параллельно шёл процесс планирования оптимальных шагов по практической реализации проекта, разделения этого процесса на логически обоснованные последовательные этапы. Вся эта работа предполагала, что через неопределённое количество времени (5, 10 и т. д. лет) на соответствующих направлениях мирового рынка произойдут необходимые изменения, которые позволят начать следующий этап по практической реализации проекта.

Новый этап реализации проекта

В 2021 году, спустя 16 лет, мы считаем, что на обозначенных выше направлениях мирового рынка произошли такие положительные сдвиги, которые, мы уверены, являются хорошими рыночными сигналами для реализации следующего этапа проекта.

Для подготовки к запуску к этому новому этапу нами было подготовлено обновлённое описание проекта, включающее текущую рыночную ситуацию, важные для реализации проекта DAPS Rescue изменения, произошедшие в мире за последние 15 лет и сам план реализации следующего этапа проекта.

На что необходимы инвестиции

На текущей предпосевной стадии необходимо подготовить и упаковать проект, чтобы подготовить к следующему раунду привлечения инвестиций.

Что для этого необходимо сделать?

В рамках текущего этапа необходимо провести технико-консультационную работу для отбора соисполнителей проекта (уже выявлено около 10 потенциальных компаний из 4 стран) и определить компании-соисполнителей проекта, подготовить техническо-экономическое обоснование (ТЭО) проекта по международным стандартам, сайт проекта, 3D-визуализацию по технологии проекта (анимация и изображения) и инвестиционную презентацию проекта.

На этом этапе задача-минимум – это наименее затратным способом теоретически (включая компьютерное моделирование), а затем и практически (макетные испытания на земле и в воздухе) показать, что небольшой бизнес-джет можно разделить на две части и осуществить мягкую посадку этих двух частей на парашютах. В качестве такого экспериментального самолёта можно использовать готовый к списанию или списанный самолёт АН-2.

Каковы сроки проведения этих работ?

Сроки проведения работ по этому этапу нами оцениваются в 10-12 месяцев.

Что это даст для проекта?

По итогам этих работ будут:

- определены соисполнители по каждому из 2 основных производственных направлений (удлинённые кумулятивные заряды для системы спасения DAPS и лёгкие и малые бизнес-джеты с системой спасения DAPS), то есть фактически будет обозначена основа будущей команды проекта;

- определены технические и экономические характеристики реализации проекта;

- определены сроки реализации каждого из 2 производственных направлений до выпуска соответствующего оборудования;

- составлен календарный план дальнейшей реализации проекта;

- определена сумма необходимых инвестиций следующего этапа реализации проекта и обозначена сумма инвестиций в целом.

Результат, полученный по итогам проведения этих работ, значительно приблизит сроки практической реализации проекта, повысит оценку проекта, что станет ключевым фактором для дальнейшего привлечения инвестиций от крупных зарубежных (в приоритете, китайских и ближневосточных) венчурных инвесторов и фондов, позволяющих перейти на практическую стадию реализации проекта.

Какова необходима сумма для этого?

Сумма расходов первого этапа нами не была рассчитана, так как во многом, она будет зависеть от технико-экономических исследований привлекаемых зарубежных и отечественных соисполнителей и от макетных испытаний на земле и воздухе, что требует проведения дополнительных консультаций.

Основные статьи расходов этого этапа: технико-консультационная работа компании-консультанта с опытом ведения подобных больших международных проектов, разработка экспертных заключений и технико-экономических обоснований этапов и всего проекта потенциальными соисполнителями, в том числе зарубежными, создание компьютерной 3D-визуализации (анимация и изображения) проекта, создание интернет-сайта проекта, подготовка инвестиционной презентации проекта.

Мы готовы к совместному с инвестором расчёту необходимой суммы инвестиций данного этапа.

На каком этапе реализации находится проект?

Проект сейчас находится на стадии поиска консалтинговой компании, которая имеет опыт работы, как с подобными задачами, обозначенными выше, так и подобными международными проектами.

Какого инвестора может заинтересовать проект?

Если исходить из характера и долгосрочности решаемой проблемы, то проект соответствует инвестору-визионеру с большим горизонтом видения, с большим желанием участвовать в развитии научно-технического прогресса, менять мир к лучшему, как бы это не звучало банально.

Если исходить из международного характера проекта, как в технической реализации, так и бизнес-возможностях, то речь идёт об инвесторе с хорошим опытом работы с крупными компаниями и инвесторами из разных стран, особенно Китая и стран Аравийского полуострова.

Если исходить из суммы необходимых инвестиций на текущем этапе, то это уровень бизнес-ангела, то есть инвестора начальной, предпосевной стадии.

В лучшем раскладе данному проекту подходит инвестор, объединяющий все эти вышеперечисленные качества.

Что проект может дать инвестору?

1. Стать одним из первых участников решения актуальной и исторической технической проблемы по спасению пассажиров самолётов, которая существует уже около 100 лет, и глобальной гуманистической проблемы, заключающейся в фактической неизбежности летального исхода при падении пассажирского самолёта, получив по праву статус инвестора-визионера.

2. Опередить конкурентов на рынке спасения пассажиров реактивных самолётов массой более трёх тонн.
Наша система спасения DAPS Rescue является революционным конкурентным техническим решением, которая имеет все шансы первой на рынке полностью исключить имеющуюся сейчас неразрешимую зависимость между ростом массы самолёта и соответствующими ей весом и габаритами спасательного парашюта.

3. Заработать при переходе на следующий раунд инвестиций.

Основные ссылки на проект

∙ Описание проекта (2001 год): khalidov.icetrim.com/russian/aparc/index.html

∙ Изобретения по проекту (2000-2001 годы): khalidov.icetrim.com/russian/autor/inventions.html

∙ 3D-видеоролик с описанием технологии (2002 год, требует переработки): www.youtube.com/watch?v=4rpb2g-8n6c

Ссылки на некоторые публикации о проекте в СМИ

∙ Журнал «Самолёт» (2001): khalidov.icetrim.com/russian/autor/jnl_sml_r.html

∙ Журнал «Наука и промышленность России» (2001): khalidov.icetrim.com/russian/autor/jnl_npr_r.html

∙ Российская газета (2015): rg.ru/2015/11/11/reg-skfo/izobretatel.html

∙ Московский комсомолец (2015): www.mk.ru/science/2015/11/03/

∙ Meduza (2015): "Спастись из падающего самолёта".

∙ Express (Великобритания, 2015): express.co.uk/life-style/science-technology/

∙ Аргументы и Факты (2020): dag.aif.ru/society/made_in_derbent_bolshie_nadezhdy_drevnego_goroda

Ссылки на некоторые видеорепортажи о проекте на телевидении

∙ ТВЦ (2001): www.youtube.com/watch?v=U49SvP7eyh8

∙ LIFE (2015): life.ru/t/новости/167851

∙ ТВЦ (2015): tvc.ru:8020/news/show/id/79954

∙ 360 Подмосковье (2015): 360tv.ru/news/obschestvo/

∙ НТВ (2016): www.ntv.ru/novosti/1615360/

∙ Звезда (2019): tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/ (зеркало на YouTube: youtube.com/watch?v=gFY7QLbh9cg)

Обратная связь

Если после прочтения изложенного выше материала Вас заинтересовал проект DAPS Rescue, и Вы рассматриваете для себя возможность инвестирования в него, то напишите нам по электронной почте, указанной на странице «О Лаборатории новаторских инициатив».

Информация «Для инвесторов».